“從龍華到羅湖，開車只花了20分鐘，結果找停車位花了半小時?！痹诒鄙蠌V等大城市，這絕對不是一個笑話。停車難已經成為大城市城市病的重要表現之 一。如果能有一個類似于滴滴打車這樣的打車軟件，臨出門前查好車位信息，進行網上預約，到地方后可以停車不用排隊更不用擔心沒有位置，是不是會方便很多?
 

　　以倍加信智能為代表的智能停車服務商正試圖拿出類似的解決方案-倍加信云停車場系統
　　“在整個用車領域，停車應該是一個最為高頻的剛性需求，市場空間巨大，且是一個典型的入口型市場。曾有人作出這樣一個測算，以國內汽車保 有量1.5億、車主年停車費3000元進行測算，每年停車收費的靜態市場空間就超過4000億元。不僅于此，由于停車是汽車后市場的典型切 入口，因此在包括維修保養在內的整個后服務市場，都有一定的想象空間。作為一個切入口，停車O2O項目甚至能撬動萬億級的 汽車后市場。
　　不過，市場和成功之間還有很遠的距離。“想象空間很大，但事實上到現在，這個行業也沒有一個巨頭產生，而在融資的規模上，也遠遠低于傳統汽車后市場拿到的資金規模?！?br/> 　　停車O2O蹣跚起步
　　申奧告訴記者，與目前的餐飲、上門保養等服務類項目不同，智能停車項目雖然一直有人做，但進展并不快，“融資規模不大，也沒有寡頭出現”。
　　停車是一個相對賺錢的行業，利益相關方非常多。要做一個項目，必須要有非常好的協調能力，而要掌握線下的車場資源，發展會員，又要求整個團隊 有非常好的地推能力。不是什么人來做都能成功的，必須要有深厚的行業背景才能做成。
　　“每個地區、每個市場、每個停車位，所屬權都不一樣。根本沒有捷徑可以走，必須一個一個地去談?！币晃徊辉竿嘎缎彰臉I內人士告訴記者，“比如 商場同意了、物業公司會不會同意，物業同意了，停車管理公司是不是有意見，大家都同意了，在執行中，停車收費員是不是會配合等。”
　　另外，不同城市對停車管理的精細化程度不同。“比如南方市場，人家市場精細化程度本來就做得非常好，優惠也非常靈活，一個停車場不同的優惠方式 可能都有十幾種，要去摸清情況，并且和我們的App支付進行對接，并不容易。何況，不同地方競爭對手的打法也各不相同?！鄙鲜鰳I內人士透露。
　　如何搶占有效停車場資源?
　　作為一個車主，記者認為一個停車O2O的項目應用模式應該和打車軟件類似，打開App,通過系統定位，然后就能圈點出附近的停車場、價格和空閑 位置情況，方便車主選擇。但事實上，記者在試用過多個相對成熟的App后發現，在相對偏遠的外環區域，其實你是很難去找到一個與這些App軟件有合作的車場資源的。
　　因此，從某種意義上說，停車O2O更重視的是如何掌控車場資源。
　　換句話說，你如果將停車App看作是一個單純的便民項目，那可能就錯了。選取優勢的停車場資源和有需求的客戶資源，將二者進行有效匹配，并進一步挖掘下一步的利潤點，才是停車O2O項目的真諦所在。
　　也有部分公司選擇通過軟件著手，采用類似于滴滴搶單的模式，通過在停車場收費員手機類植入客戶端，用戶通過網端提前進行車位預約的方式，試圖進行更為精準的車位匹配，但也同樣遭遇“飛單”等諸多問題。


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